进入全新F1赛季之后，海星体育刘易斯·汉密尔顿的赛场表现远超外界赛前预期，前八站比赛拿下6次领奖台、2个分站冠军的战绩，让他在积分榜上稳居次席，距离榜首的维斯塔潘分差不到20分，正式向尘封多年的车手七冠纪录天花板发起冲击，距离属于自己的生涯第八冠只剩半个赛季的赛程距离。不少F1评论员都表示，这是汉密尔顿自2021年极具争议的阿布扎比收官战后，距离最高荣誉最近的一次。
新赛季开局数据刷新 赛场统治力重回巅峰
此前两个赛季梅赛德斯车队受海豚跳问题困扰，海星体育赛车竞争力大幅下滑，汉密尔顿连续两年没能拿到分站冠军，甚至多次无缘领奖台，不少车迷都猜测他的巅峰期已经过去。但本赛季全新的W15赛车彻底解决了过往的气动缺陷，汉密尔顿的排位赛平均圈速比队友拉塞尔快0.17秒，正赛超车成功率达到72%，两项数据都排在全围场第一位。
在刚刚结束的加拿大站正赛里，汉密尔顿从第四位发车，仅用12圈就完成对身前三台赛车的超越，最终以超过5秒的优势冲线夺冠，全程没有给身后的对手留下任何反击空间。这种极具统治力的发挥，上一次出现在汉密尔顿身上还要追溯到2020年的疫情空窗赛季。
围场竞争格局生变 八冠之路阻碍清晰
过往几个赛季牢牢统治赛场的红牛车队，本赛季遭遇了罕见的稳定性危机，前八站比赛已经出现3次车手退赛，二号车手佩雷兹的状态大幅下滑，多次在排位赛就止步Q2，完全没法给维斯塔潘提供战术支援。反观法拉利车队依旧没能摆脱“稳定性魔咒”，勒克莱尔多次拿下杆位却在正赛后半段出现引擎故障或者轮胎衰竭问题，根本没法长期占据积分榜前列。
本赛季状态重回巅峰的汉密尔顿正以强劲势头向个人生涯第八座F1车手总冠军发起冲击
梅赛德斯车队本赛季也明确了冲冠优先级，不再像上个赛季那样在两位车手之间摇摆，所有战术资源都向汉密尔顿倾斜，前几站多次出现1.8秒以内的全场最快进站纪录，没有出现过一次战术决策失误，体育直播给汉密尔顿的冲冠之路扫清了不少场外障碍。
生涯末期状态回勇 经验优势成隐形砝码
今年已经39岁的汉密尔顿是当前围场年龄第二大的正式车手，但他的身体状态和反应速度完全不输给20岁出头的年轻车手，尤其是雨战能力依旧是全围场独一档的水平。摩纳哥站的半雨胎赛道上，他在安全车重启之后连续完成三次高难度切线超车，这种对线路极限的把控能力，是年轻车手靠模拟器训练很难积累出来的经验。
汉密尔顿至今没有对外公布退役时间表，不少业内人士都透露，他过去两年忍受赛车竞争力不足的低谷，一直留在车队深度参与赛车调校，就是为了弥补2021年阿布扎比站的遗憾。他本赛季多次在赛后采访里提到，自己现在的竞技状态比2020年拿冠的时候还要好。
后续赛程节点明朗 冲冠走势仍存变量
本赛季剩下的12站比赛里，有7条赛道是汉密尔顿职业生涯拿下过至少5次分站冠军的“优势赛道”，包括英国银石、意大利蒙扎、比利时斯帕等传统高速赛道，这些赛道的特性完全适配当前梅赛德斯W15赛车的性能优势，只要不出现大的意外，汉密尔顿完全有机会在这些赛道上拿到足够多的积分完成反超。
当然冲冠之路也并非一片坦途，当前梅赛德斯赛车在高下压力配置下的尾速，依旧比红牛的RB20慢0.2秒左右，如果红牛在夏休期解决了赛车稳定性问题，维斯塔潘依旧会是汉密尔顿冲冠路上最大的竞争对手。此外FIA计划在夏休之后推出的引擎规则微调，也有可能改变当前的车队积分格局。
现在几乎所有F1车迷都在关注汉密尔顿的冲冠进程，一旦他顺利拿下生涯第八个车手总冠军，就将彻底超越迈克尔·舒马赫的七冠纪录，成为F1历史上独一档的传奇车手，这份跨越十余年的坚持，也让本赛季的每一场分站赛都充满了额外的纪念意义。
